因此，每次國家相關(guān)領(lǐng)導人訪美或訪歐期間，都會通過中航材與波音或者空客公司簽署大批飛機訂單協(xié)議，之后再根據(jù)此前的申報情況將訂單分配給國內(nèi)的航空公司。

記者昨天從波音公司了解到，公司已經(jīng)收到了中國政府訂購190億美元波音飛機的最終訂單確認。

波音公司稱，中國已經(jīng)同意訂購200架波音飛機，這些飛機將在2011年到2013年的未來三年逐步交付，包括737飛機和777飛機。

不過，波音中國公司內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者透露，這200架飛機包括185架737飛機和15架777飛機，訂購方包括國航、南航、廈航等國內(nèi)航空公司。

波音737飛機和777飛機分別是波音單通道和雙通道飛機的主力機型。2010年，波音737的凈訂單量達486架，而波音777的凈訂單量為46架。

據(jù)記者了解，2010年，波音公司在中國共獲得訂單44架，向中國內(nèi)地及香港航空公司共交付45架飛機，另外通過租賃公司向中國用戶交付了33架飛機。而在波音交付的飛機中，單通道飛機737系列依然占最大比例。

目前，波音飛機占據(jù)中國市場50%以上的份額。波音公司預(yù)計，在未來的20年，中國需要4330架新飛機，價值超過4800億美元，將成為波音最大的商業(yè)飛機客戶。

多位國內(nèi)航空公司人士對本報介紹，目前對國內(nèi)的航空公司來說，訂購飛機依然無法實現(xiàn)完全的市場化。一般的流程是航空公司在與飛機制造商達成訂購相關(guān)機型和架數(shù)的意向后，需要上報發(fā)改委和民航局審批，最終獲批的架數(shù)并不一定與申報的架數(shù)相符，而且還需要通過央企中航材集團與飛機制造商統(tǒng)一簽署購機協(xié)議。