國內(nèi)車市不僅需要調(diào)整增長目標(biāo)，也要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)調(diào)整階段一般認(rèn)為最少需要兩三年時(shí)間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1月的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，要到下周五才能正式公布。但是，據(jù)各汽車廠家提供的數(shù)據(jù)，北京限購汽車和國家取消車購稅等優(yōu)惠政策，對(duì)1月份的國內(nèi)車市影響并不大。國內(nèi)汽車銷量增幅1月份達(dá)到兩位數(shù)，實(shí)現(xiàn)了開門紅。

銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長

北京首次車牌搖號(hào)1月26日才進(jìn)行，因此北京市的汽車銷量1月份驟降已成定局，但這對(duì)全國汽車銷售總量的影響并不大。

通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國汽車公司，1月份在華銷量均增長10%以上。通用汽車同比增長22.3%，福特同比增長20%，本田同比增長12.7%，豐田增長10.4%。中美合資的上海通用汽車1月銷量達(dá)13.19萬輛，同比增長46.3%，創(chuàng)出月度歷史新高。上海大眾同比增長達(dá)到49%。自主品牌汽車企業(yè)奇瑞、吉利、江淮等也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

正常情況下，北京每年的新車市場(chǎng)規(guī)模在50多萬輛，僅占全國乘用車總量的不到4%。北京減少的銷量很容易在其他市場(chǎng)補(bǔ)回來。因此，北京限制購買對(duì)全國車市總體影響并不大。

北京限購影響被夸大

為了緩解愈演愈烈的交通擁堵，北京市報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，2010年底推出治堵方案。其中反響最強(qiáng)烈的是實(shí)施“限購令”，也就是從2011年起，限制新增汽車規(guī)模。每年新增牌照24萬個(gè)，每月發(fā)放2萬個(gè)。

限購令推出后，有人認(rèn)為如果其他城市紛紛仿效北京的做法，將對(duì)2011年國內(nèi)車市帶來重大打擊。也有人認(rèn)為，在限購令下，北京市最少有三分之一的汽車經(jīng)銷商要倒閉。上述說法夸大了北京限購對(duì)車市帶來的影響。

正常情況下，北京市每年的新車銷量為50多萬輛，2010年之所以激增至92萬輛，主要原因是四季度出現(xiàn)的恐慌性購買所致。北京車市出現(xiàn)嚴(yán)重超賣，許多本應(yīng)在2011年和2012年買車的消費(fèi)者，提前釋放了購買力。

國內(nèi)其他城市無論汽車保有量還是交通擁堵情況，都不能和北京相比。因此，國內(nèi)其他城市短期內(nèi)不會(huì)仿效北京出臺(tái)限購令。

限制購買汽車是一件非常嚴(yán)厲的舉措，北京出臺(tái)限購令也是無奈之舉。從目前情況來看，國內(nèi)其他城市推出限行措施的可能性比較大，而限行對(duì)車市的影響相對(duì)要小得多。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2011年中國車市增幅會(huì)明顯回落，但保持10%的增長應(yīng)該沒有問題。

國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期

連續(xù)兩年的井噴行情，使中國汽車銷量兩年翻了一番，從2008年的900多萬輛增加到2010年的1800萬輛。由于汽車保有量增加太快，對(duì)燃油供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、道路交通帶來了巨大的壓力。許多有識(shí)之士認(rèn)為，中國還沒有做好汽車社會(huì)的準(zhǔn)備，汽車社會(huì)就提前來到了，由此帶來了汽車與社會(huì)、汽車與行人、汽車與環(huán)境的種種不適應(yīng)。在這種情況下，中國汽車需要放慢腳步，不能再盲目追求30%以上的高速增長，而要靜下心來，保持理性增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國車市在連續(xù)幾年高速增長之后，必須有一個(gè)大的調(diào)整，才能保持可持續(xù)發(fā)展。據(jù)新華社