本月中旬，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(下稱”國際航協(xié)“)公布，2011年航空業(yè)盈利預(yù)期由去年12月份預(yù)測的91億美元下調(diào)至86億美元，相比2010年行業(yè)的凈利潤160億美元也下降了46%。

盈利下調(diào)的直接原因，就是受油價攀升壓力的影響。國際航協(xié)也將2011年的平均燃油價格，從去年12月份的布倫特原油每桶84美元上調(diào)至每桶96美元。考慮燃油對沖的影響，約有50%的預(yù)期消費(fèi)，最終將導(dǎo)致航空業(yè)的燃油成本上升100億美元。

盡管航空公司都在通過各種方式節(jié)油，但對于一些用油量很大的大型航空公司來說，燃油成本上升依然是不爭的事實(shí)。

“一是做套保的目的是鎖定成本，二是風(fēng)險要控制在可以承受的范圍內(nèi)。”東方航空董事長劉紹勇對《第一財經(jīng)日報》表示，“我們做航油套保不會超過國際加油量，原則上掌握在一個年度左右的時間�！�

中國國航[11.23 -0.62% 股吧](601111.SH)董事長孔棟則透露，國航今年沒有簽燃油套保新合同的計(jì)劃，因?yàn)橐郧暗某謧}合同還有一部分到今年10月前后才到期。

公路運(yùn)輸公司節(jié)油并漲價

對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路運(yùn)輸公司來說，燃油價格上漲同樣令它們頭疼。

從2月25日起，國內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用，就整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

“燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價在所難免�！钡掳钗锪饕晃粌�(nèi)部管理層告訴記者。

除了德邦物流，另一大國內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭天地華宇盡管沒有上調(diào)運(yùn)輸價格，但也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢的燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢的燃油費(fèi)。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次調(diào)價時，兩家公路運(yùn)輸巨頭也曾陸續(xù)上調(diào)了一次運(yùn)價。

不過，在上調(diào)運(yùn)價的同時，兩家公司也一直在通過強(qiáng)化運(yùn)營管理、優(yōu)化線路布局等手段來降低和消化因?yàn)橥獠績r格上漲而帶來的物流成本上升。

比如，德邦物流就與汽車廠商一起對車型進(jìn)行改良，經(jīng)過改良后的汽車百公里油耗降低近4.5L，節(jié)油超過10%。同時，公司還一直在通過優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時效，降低物流運(yùn)輸成本。

德邦物流一位內(nèi)部人士還透露，目前公司在各地與當(dāng)?shù)卮笮图佑驼竞献鳎�達(dá)成長期穩(wěn)定供油的協(xié)議。

近日，一度暫停簽署新燃油套保合同的東方航空[6.33 -0.47% 股吧](600115.SH)，開始向政府有關(guān)部門申請重啟燃油套保的可能。

2008年金融危機(jī)帶來的國際油價突然大跌，給了航空公司們一個措手不及，國航、東航以及一些境外航空公司，都曾因?yàn)槿加吞妆：贤�錄得巨虧。此后，國�?nèi)航空公司新簽燃油套保合同就被暫停。

航空公司盼對沖高油價