隨著日本災(zāi)后重建的展開，一度被壓制的海運市場開始逐漸活躍。

記者了解到，為補(bǔ)充核電發(fā)電缺口，日本的災(zāi)后重建將從中國、印度、韓國等鄰近亞洲國家大量進(jìn)口煤炭、石油等傳統(tǒng)能源，這將間接帶動全球海運量。國際知名航運組織和公司紛紛表示，日本核危機(jī)帶來的恐慌情緒或許不久后就能被國際海運市場消化。

Castalia基金管理公司分析師預(yù)計，隨著日本進(jìn)口更多的原料進(jìn)行發(fā)電及災(zāi)后重建，巴拿馬型船發(fā)貨至日本的海運費將于今年第4季度從14200美元/日漲至22000美元/日，漲幅約55%。

與日本地震對能源市場“先抑后揚(yáng)”的影響一樣，海運市場也將迎來由低到高的爬升過程。

此前2周，BDI指數(shù)中的巴拿馬型船市場(BPI)跌幅最為厲害。據(jù)上海航運交易所信息部數(shù)據(jù)顯示，4月12日BPI報收于1629點，較3月底下跌400余點，累計跌幅超過20%，且太平洋[11.67 -0.43% 股吧]市場跌幅大于大西洋[17.36 0.12% 股吧]市場。

以至于有悲觀的觀點認(rèn)為，日本市場需要半年乃至1年才有可能達(dá)到預(yù)期中爆發(fā)式的原料需求。另有一些船東因擔(dān)憂核泄漏，計劃取消在日本港口的掛靠。

不過，最近有航運組織紛紛認(rèn)為，無須過于擔(dān)心核輻射。國際海事組織強(qiáng)調(diào)，因為核泄漏而禁航?jīng)]有醫(yī)學(xué)根據(jù)。波羅的海國際海運理事會亦認(rèn)為，目前該會未收到任何航運公司因輻射而避開日本航線的信息。

與此同時，隨著日本災(zāi)后重建的展開，部分提振投資者信心的數(shù)據(jù)開始陸續(xù)顯現(xiàn)。

據(jù)市場預(yù)計，日本災(zāi)后重建會增加動力煤進(jìn)口量來彌補(bǔ)核電損失。據(jù)測算，若日本用煤電彌補(bǔ)核電損失，每月動力煤進(jìn)口量會增加200-300萬噸。瑞士信貸集團(tuán)股份公司估計，在核電廠遭到破壞后，日本將可能采購超過600萬噸煤炭，這足以填滿90艘巴拿馬型船。瑞士信貸預(yù)計，今年日本煤炭采購量將增長5.2%至2.09億噸，較地震前的預(yù)期上調(diào)1.6%。

中投證券研究分析認(rèn)為，目前散貨運輸業(yè)中大型船出現(xiàn)交易性機(jī)會，小型船和沿海市場走勢向好。理由是日本地震沖擊致海峽型船市場(BCI)一度遭受重創(chuàng)，但近期兩大礦石巨頭重返市場使貨盤放大，且對日本災(zāi)后重建將大量需求鋼材的預(yù)期，促使BCI觸底反彈。在油運方面，日本災(zāi)后重建將帶動油品需求。日本50%的成品油來自進(jìn)口，煉廠產(chǎn)能恢復(fù)之前，進(jìn)口需求將代替原先自給部分，預(yù)計日本從中國、波斯灣、韓國、印度等地區(qū)進(jìn)口量將增加，間接帶動這些地區(qū)原油進(jìn)口量的上升。