誰也無法否認，2010年5月中國乘用車市確實有點冷！據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)字，2010年5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成103.15萬輛和104.32萬輛，環(huán)比分別下降9.72%和6.09%！

　　但，與此同時，另一個地方車市正在升溫，那就是印度。繼2009年底，越來越多中國車企們看上了印度市場。繼上海汽車宣布將攜手通用汽車進軍印度市場后，北汽福田、奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車紛紛排起了進入印度市場的“長隊”。近日，來自北汽福田的消息顯示，他們在印度成立了一家卡車工廠，2011年產(chǎn)能將達到10萬輛。至于這些車企打入印度市場的商品，則種類繁多，既有輕型客車，又有重卡及公交車。

　　為何中國汽車企業(yè)們興起了印度熱？在和多家汽車企業(yè)高層溝通時，他們都認為現(xiàn)實的可行性以及未來的高成長空間是進入印度的兩個主要原因。

　　所謂現(xiàn)實可行性，即中國產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢正是印度市場需求之所在，達到了雙贏。眾所周知，中國已經(jīng)成為全球低成本、大規(guī)模的整車生產(chǎn)基地，中國汽車的優(yōu)勢就是高性價的便宜車。與印度相比，中國汽車顯然是高品質(zhì)的，至少有安全保障，有窗、有門、有空調(diào)。逐漸步入汽車社會的印度，正需要中國生產(chǎn)的這些車，價格不貴且安全。

　　所謂未來的高成長空間，是指印度和中國一樣，甚至被全球公認為最有成長性的汽車消費市場。尤其當中國汽車年銷量1360余萬輛后，中國汽車年銷量很難持續(xù)保持兩位數(shù)以上的增長，這時印度變得更有誘惑力！試想一下，2010年預計印度汽車的銷量為300萬輛，如果印度將來能變成年銷量1000萬輛的大市場，任何一家中國車企若能占據(jù)3%的份額，將代表多少銷量收入和利潤！

　　聽起來，去印度是一件順理成章的事。但是，中國車企們，確實準備好了嗎？在產(chǎn)品、生產(chǎn)、研讀海外政策、文化磨合上的準備是否已經(jīng)做足？從過去的經(jīng)驗教訓看，中國汽車企業(yè)要大規(guī)模出海的必須做足準備。且說說2006年中國車企興沖沖大舉進入俄羅斯，希望以此為基地輻射歐洲�？山Y(jié)果呢？俄羅斯抬高了進入門檻，2008年中國車企全面遇阻，沒有拿到準生證的中國車企們被齊齊拒之門外，那些曾經(jīng)簽下的合資協(xié)議遲遲沒有變成現(xiàn)實。

　　當然，中國車企們還得當心另一點——車輛技術(shù)及設計專利。畢竟看上印度市場的，并不只是中國汽車企業(yè)，還有那些跨國公司們。那些有著專利糾紛的中國車型，進入印度市場前需要做好充分的準備，否則很可能會惹來一身麻煩！