標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)美國(guó)主權(quán)信用評(píng)級(jí)，重?fù)羧�球�?jīng)濟(jì)。受此影響，通用、福特等整車制造商以及美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)股價(jià)紛紛下跌。這引發(fā)了汽車銷售市場(chǎng)的悲觀情緒。與此相應(yīng)，歐洲的債務(wù)危機(jī)，也使得歐洲汽車市場(chǎng)出現(xiàn)巨大波動(dòng)。

在宏觀政經(jīng)環(huán)境不穩(wěn)定的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量增幅繼續(xù)回落。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年前7個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為682.84萬(wàn)輛和633.3萬(wàn)輛，增幅分別為9.9%和9.3%。預(yù)計(jì)，接下來市場(chǎng)的表現(xiàn)仍不容樂觀。

伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的增幅回落，華系車品牌的波動(dòng)尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年華系車品牌乘用車共銷售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞、比亞迪[27.08 2.38% 股吧]、華晨、長(zhǎng)安、上汽乘用車等主流自主品牌銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

現(xiàn)在，華系車逐漸形成兩大陣營(yíng)，以上汽榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神等為代表的集團(tuán)所屬自主品牌和以奇瑞、比亞迪以及吉利等為主的獨(dú)立自主品牌。加上合資整車制造商陸續(xù)推出合資自主品牌，中國(guó)本土品牌變得復(fù)雜起來。

面對(duì)多變的市場(chǎng)，華系車的前景如何？2011年8月2日至8日，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。參與本次調(diào)查的有2219位業(yè)內(nèi)人士。他們對(duì)華系車品牌的走勢(shì)給予了預(yù)判。

失去的十年

2011年7月7日，2011年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜正式發(fā)布：東風(fēng)汽車[4.05 2.27% 股吧]以營(yíng)收557.48億美元、凈利潤(rùn)24.80億美元，排在第145位；上海汽車[16.81 2.50% 股吧]營(yíng)業(yè)收入為542.57億美元、凈利潤(rùn)為19.14億美元，排名151位；一汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入434.34億美元、凈利潤(rùn)21.26億美元，排在第197位；長(zhǎng)安汽車[4.50 3.93% 股吧]營(yíng)業(yè)收入379.96億美元、凈利潤(rùn)2.25億美元，排在226位。廣汽、北汽等雖未進(jìn)入世界500強(qiáng)排名，但良好的利潤(rùn)增長(zhǎng)表現(xiàn)也使得這些國(guó)企大型集團(tuán)在發(fā)展自主品牌業(yè)務(wù)上有充足的資金投入。

在上汽公布的“十二五”總體規(guī)劃中提出，在前期投入100多億元進(jìn)行自主開發(fā)后，在“十二五”計(jì)劃再投入200多億元，共計(jì)370億元投入到自主研發(fā)領(lǐng)域，力爭(zhēng)年產(chǎn)銷自主品牌和本土化研發(fā)汽車突破總量40%。一汽在自主品牌的投入上同樣大手筆�！笆�二五”期間，一汽在“十一五”投資約130億元的基礎(chǔ)上再追加190億元用于自主品牌研發(fā)，旨在全面提升自主轎車、中重型卡車、輕型車、微型車和客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽以及北汽等集團(tuán)均對(duì)提升自主品牌業(yè)務(wù)設(shè)定了大規(guī)模的投資計(jì)劃。

但調(diào)查結(jié)果顯示，40%的被調(diào)查者認(rèn)為以奇瑞、比亞迪、吉利等為代表的華系車品牌，在市場(chǎng)的承受力方面要遠(yuǎn)大于歸各大整車集團(tuán)所有的自主品牌。

31%的人士將其歸咎于這些大型汽車集團(tuán)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境過于安逸，缺少自主品牌建設(shè)所需要的創(chuàng)業(yè)精神。一直以來被廣為質(zhì)疑的是，滿足于合資企業(yè)帶來的豐厚利潤(rùn)，幾大集團(tuán)自主品牌業(yè)務(wù)的滯后發(fā)展一直備受業(yè)界詬病。領(lǐng)導(dǎo)注重業(yè)績(jī)考核，對(duì)投入巨大短期前景不明的自主業(yè)務(wù)始終難下決心做大，創(chuàng)業(yè)精神的缺失則致使整個(gè)團(tuán)隊(duì)喪失對(duì)發(fā)展自主品牌的熱情和創(chuàng)新能力。在中央政府表明發(fā)展自主品牌的意愿和決心后，這些集團(tuán)才開始真正重視起這塊業(yè)務(wù)，卻錯(cuò)失了發(fā)展的黃金十年。

向內(nèi)還是向外

就在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候，江淮、奇瑞、吉利等華系車品牌在中國(guó)之外市場(chǎng)建立生產(chǎn)工廠引發(fā)全球熱議。

2011年7月19日，奇瑞汽車在巴西投資4億美元建立新工廠，其規(guī)劃產(chǎn)能為15萬(wàn)輛整車。奇瑞將此定位其輻射南美市場(chǎng)的重要基地。

2011年8月1日，江淮汽車[9.07 -0.55% 股吧]決定投資6億美元在巴西建立生產(chǎn)工廠。這個(gè)新的生產(chǎn)工廠規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛整車，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)。

2011年8月3日，吉利在印尼建立生產(chǎn)工廠一事曝光。據(jù)海外媒體報(bào)道，吉利計(jì)劃在印尼投資20億美元，建立生產(chǎn)基地。覆蓋東南亞、澳大利亞等市場(chǎng)。到2014年，其規(guī)劃產(chǎn)能為3萬(wàn)輛整車。之后，吉利汽車[2.66 4.72%]稱，其確有在印尼建廠的計(jì)劃，但具體細(xì)節(jié)尚未確定。

與這種情況相應(yīng)，中國(guó)國(guó)有的大型汽車集團(tuán)這方面表現(xiàn)要捉襟見肘得多。其中，北汽集團(tuán)的自主品牌受到了最多的質(zhì)疑。北汽方面希望借助在2009年收購(gòu)的薩博相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展中高端自主品牌，但業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為這樣的品牌并不合適當(dāng)前北汽的發(fā)展現(xiàn)狀：品牌孕育時(shí)間過短、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)受困資金短缺，營(yíng)銷風(fēng)險(xiǎn)被低估等，都是其必須面對(duì)的難題。

在國(guó)有大型汽車集團(tuán)的自主品牌中，上海汽車的榮威與名爵品牌得到較多的支持。57%的被調(diào)查者認(rèn)為上汽的自主品牌具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但也面臨技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)拓展、品牌推廣方面的難題。

華系車在拓展中國(guó)市場(chǎng)與拓展海外市場(chǎng)上，逐漸形成兩種不同的思路。在向海外市場(chǎng)拓展方面，世界范圍內(nèi)的跨國(guó)汽車制造商也大多有類似的經(jīng)歷。