因座位空氣囊等問(wèn)題，豐田將在全球范圍內(nèi)展開(kāi)5起召回，涉及27個(gè)車(chē)型總數(shù)達(dá)639萬(wàn)輛。這次召回覆蓋美國(guó)、歐洲、中國(guó)和日本等市場(chǎng)，其中涉及中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型為銳志及漢蘭達(dá)兩款車(chē)型，共61459輛。

豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)談到，這次5起召回中，涉及中國(guó)市場(chǎng)的只有1起，包括天津一汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的銳志汽車(chē)47636輛（生產(chǎn)期間為2005年11月16日至2010年8月10日）、[注冊(cè)香港公司瑞豐專(zhuān)業(yè)辦理]廣汽豐田汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的漢蘭達(dá)13752輛（生產(chǎn)期間為2009年5月27日至2010年8月31日）以及豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司進(jìn)口的71輛漢蘭達(dá)。

本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛由于螺旋線圈總成中的空氣囊排線部位與導(dǎo)槽端部發(fā)生摩擦，繼續(xù)使用會(huì)導(dǎo)致空氣囊排線磨損甚至斷裂，排線斷裂后空氣囊警告燈會(huì)點(diǎn)亮，駕駛員座位空氣囊失效，存在安全隱患。為此，天津一汽豐田、廣汽豐田以及豐田汽車(chē)（中國(guó)）將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車(chē)輛更換改良后的螺旋線圈總成，以消除安全隱患。

同時(shí),因上述相同原因豐田汽車(chē)公司將在北美、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)對(duì)Yaris、Corolla、Camry、RAV4等車(chē)型實(shí)施召回等處置措施。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，由于在中國(guó)生產(chǎn)的YARIS雅力士、COROLLA卡羅拉、CAMRY凱美瑞、RAV4車(chē)型所裝配的螺旋線圈總成因供應(yīng)商和構(gòu)造不同，不存在上述相同問(wèn)題，所以不在此次召回范圍內(nèi)。

此外，豐田汽車(chē)還將針對(duì)2005年1月～2010年8月在日本生產(chǎn)的Yaris、Ractis等車(chē)型在日本、北美、歐洲實(shí)施召回，對(duì)象車(chē)輛共計(jì)約232萬(wàn)輛，召回原因是座椅固定彈簧有可能損壞，導(dǎo)致座椅無(wú)法固定。此外，豐田汽車(chē)公司將針對(duì)2005年9月～2009年2月在日本豐田工廠生產(chǎn)的TOYOTA Ractis、ist、Yaris以及在法國(guó)豐田工廠生產(chǎn)的TOYOTA Yaris車(chē)型在日本、歐洲實(shí)施召回，對(duì)象車(chē)輛共計(jì)約76萬(wàn)輛，召回原因是車(chē)內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱固定支架強(qiáng)度不足。[香港公司審計(jì)]“這兩起召回與中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有關(guān)系，與廣汽豐田生產(chǎn)的Yaris無(wú)關(guān)，因此也不在這次召回中，此外，豐田這次在全球范圍內(nèi)還有另外兩起召回，5起召回共639萬(wàn)輛，但涉及中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型及數(shù)量并不多�！鄙鲜鲐S田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年2月，豐田曾宣布在全球范圍內(nèi)召回約190萬(wàn)輛普銳斯，此次召回事件，已經(jīng)是豐田本年度進(jìn)行的第二次大規(guī)模召回，召回?cái)?shù)量?jī)H次于豐田在2012年10月召回的743萬(wàn)輛。

豐田汽車(chē)這次一公布召回消息，東京股市交易的豐田股票下挫4.9%，每股跌至5348日元。但是，召回行動(dòng)并沒(méi)有影響到豐田的盈利，該公司預(yù)計(jì)截至3月31日的上一財(cái)年利潤(rùn)將激增至創(chuàng)紀(jì)錄的1.9萬(wàn)億日元(約合186億美元)。該公司計(jì)劃在2014年售出1032萬(wàn)輛汽車(chē)，旨在繼續(xù)領(lǐng)跑通用以及德國(guó)大眾。

有業(yè)內(nèi)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)談到，這次召回主要是氣囊線纜、座椅、轉(zhuǎn)向柱和風(fēng)擋雨刷電機(jī)等存在缺陷，問(wèn)題不算太大，而且生產(chǎn)期限也拉得很長(zhǎng)，蹊蹺的是，為何集中在一起發(fā)布而不是分開(kāi)召回，這對(duì)豐田公司來(lái)說(shuō)或許不是一個(gè)明智的決策。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家張志勇在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，以往召回往往是同一批次、同一問(wèn)題，而豐田這次如此大規(guī)模而且不同車(chē)型、不同批次、不同缺陷的召回，或與美國(guó)執(zhí)法力度等有關(guān)，采取主動(dòng)召回規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3月19日，美國(guó)司法部宣布，日本豐田公司因2009年秋和2010年初在導(dǎo)致汽車(chē)突然加速問(wèn)題上隱瞞真相，發(fā)布欺詐性陳述，誤導(dǎo)了美國(guó)消費(fèi)者與監(jiān)管者，對(duì)其開(kāi)出了12億美元的罰金，這是美國(guó)歷史上車(chē)企承擔(dān)的最高額罰款。

不僅是豐田，通用汽車(chē)也正陷入召回風(fēng)波中，[香港公司查詢(xún)]今年來(lái)在全球頻頻發(fā)起多起召回累計(jì)近700萬(wàn)輛汽車(chē)，并因延遲召回和隱瞞隱患在美國(guó)遭到調(diào)查和起訴，經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)消費(fèi)者可能對(duì)此產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，進(jìn)而影響銷(xiāo)量，被媒體認(rèn)為不亞于2009年豐田“踏板門(mén)”事件。

張志勇認(rèn)為，美國(guó)對(duì)本土企業(yè)通用的監(jiān)督都明顯加嚴(yán)，這有可能促發(fā)豐田這次加速主動(dòng)召回，以便遭受更大損失，主動(dòng)召回對(duì)豐田銷(xiāo)量以及利潤(rùn)影響不會(huì)太大，在經(jīng)歷2012年大規(guī)模召回后，豐田在2012年~2013年依然穩(wěn)坐全球銷(xiāo)量冠軍。