2008年始的金融危機之風席卷全球，尤其導致了全球汽車市場大蕭條。唯獨中國市場在血雨腥風的沖擊下強勢抬頭，呈現(xiàn)出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬輛，增長46.2%，中國已成為目前全球最大的汽車市場。

除市場份額以外，還有一個利潤指標。對汽車制造商來說，豪華汽車是盈利最豐厚的產品，而目前正是中國對豪華汽車的購買力非常強勁的時刻。因此，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中只占12%，但中國市場卻產生了寶馬第二季度稅后利潤總額11億美元中30%的利潤。

中國既有排名世界第一的汽車市場，又有著非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風雨中的世界汽車業(yè)巨頭怦然心動。眾多跨國汽車巨頭的投資決策和新制定的銷量目標，表明了這些汽車巨頭將戰(zhàn)略重心向中國偏移，有點押注中國市場，將雞蛋全放在中國市場這個籃子里面的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進中，有必要給其潑點冷水，清醒清醒。

中國汽車業(yè)在2009年高速增長以后，現(xiàn)在已經開始表現(xiàn)出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，但和車企今年年初發(fā)布的“大躍進”的目標相比，仍然顯現(xiàn)出疲態(tài)，1至7月，中國車市的累計銷量為824.14萬輛，這個數(shù)據(jù)，距離2010年初汽車企業(yè)公布的銷量總和1800萬輛相比，相差甚遠。多家機構已經調低了對中國車市2010年的預期，不少機構更是警示，2010年下半年，中國車市不僅環(huán)比增長下降，同比也可能出現(xiàn)增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(yè)在2010年出現(xiàn)這種情況，主要的原因集中在以下幾個方面：

首先，交通堵塞影響了購買汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎設施建設，但始終難以滿足汽車增長的需要。這直接導致了城市交通的擁堵越來越嚴重，通過私家車出行已經變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。

其次，在于中國高房價的擠出效應。對于擁有多套房子的群體而言，早就擁有了多臺汽車，沒有再強勁的消費欲望。對于想購買私家車的群體而言，由于房價猛漲，直接榨干了這個群體的錢包，直接壓制住了汽車的潛在消費。

當然，低碳發(fā)展趨勢對汽車業(yè)也是一個巨大的制約。盡管在大力推動新能源汽車，但由于其配套設施和價格原因，短時間還很難全部代替現(xiàn)有的高耗能汽車。再說，隨著中國勞工的工資水平進一步上漲，必然也會削弱跨國車企在中國的盈利水平。

這些因素會導致中國汽車業(yè)難以進一步保持以前那種高速的增長趨勢。面對這種即將放緩的市場增長空間，跨國汽車企業(yè)此刻投入巨資興建工廠，待到正式投產的時候，中國汽車市場環(huán)境可能發(fā)生進一步的變化，這讓這種投資的回報率充滿不確定性。

對于跨國車企而言，此刻既要重視中國這個大蛋糕，同時也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進一步保持自己的市場優(yōu)勢，除開中國以外，還可以在其他的新興市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個籃子里面。