國內(nèi)貨運(yùn)市場“拱手讓人”的格局今年年底或?qū)��?huì)改變。據(jù)了解，目前在國際貨運(yùn)市場上，國內(nèi)航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線主要被外資航空公司壟斷。

本報(bào)訊 (記者王飛)國內(nèi)貨運(yùn)“巨無霸”日前獲牌照。前天，中國國航[11.15 -0.71%]副總裁、執(zhí)行董事及財(cái)務(wù)總監(jiān)樊澄指出，國航與國泰航空[19.18 0.52%]組成的合營貨運(yùn)公司，已獲國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，現(xiàn)正待商務(wù)部的審批，預(yù)計(jì)第四季度即可成立。

國航與國泰航空成立合營貨運(yùn)航空公司的計(jì)劃已醞釀了4年之久。

市場超七成拱手讓人

“目前中國正在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，一些高新技術(shù)產(chǎn)品更需借助于航空渠道，可以預(yù)料未來中國的貨運(yùn)市場潛力巨大。”

然而，國內(nèi)航企在巨大的市場面前卻節(jié)節(jié)敗退，與客運(yùn)相比，國內(nèi)航空貨運(yùn)一直實(shí)力較弱。一方面，貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致了航空貨運(yùn)的單向性，國內(nèi)的遠(yuǎn)程貨運(yùn)航班在飛歐美航線時(shí)，往往去時(shí)滿載，返回時(shí)大都空艙；另一方面，我國航空貨運(yùn)缺乏國際性航空貨運(yùn)樞紐及航線網(wǎng)絡(luò)的支持，大多數(shù)航空公司未能加入適合的航空貨運(yùn)聯(lián)盟等。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在國際貨運(yùn)市場，中國航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線還主要被外資航空公司壟斷。

國內(nèi)貨運(yùn)要打翻身仗

正是在這樣的背景下，中國加速了整合航空貨運(yùn)企業(yè)的步伐。目前國內(nèi)貨運(yùn)市場的整合主要是“兵分兩路”，一路即中國南航與東航，加上中外運(yùn)發(fā)展[9.29 0.43%]的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并重組，打造中貨航品牌；另一路則是中國國航與國泰航空的合資貨運(yùn)業(yè)務(wù)，即國貨航品牌。

國航董事長孔棟曾表示，相信經(jīng)過幾年努力，可遏制住中國全部國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)被外國航空公司壟斷的情況。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，國航國泰合營成功，將有助于國內(nèi)航企扭轉(zhuǎn)在貨運(yùn)市場的不利局面。