C-NCAP的汽車碰撞評級已經讓那些漠視汽車安全的車企坐立不安，上周末，該機構又拋出了重磅炸彈——將88款車型的真實油耗公之于眾。把C-NCAP測試的油耗同車企自己上報給工信部的油耗一對比，就很容易發(fā)現(xiàn)：車企自己上報的油耗普遍低于C-NCAP的測試結果，通過粉飾油耗來拉攏消費者，幾乎成了車企心照不宣的共識。

C-NCAP首“曬”油耗

此前汽車企業(yè)在產品說明書中，一直刻意回避真實油耗，而改用“90公里等速油耗”來糊弄消費者。后來，有關部門要求車企在出售新車時附一張油耗標識，列出“市區(qū)油耗”、“市郊油耗”及“綜合工況油耗”，以保證消費者的知情權，但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測定上報，消費者還是得聽車企的。此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

C-NCAP是中國汽車技術研究中心下設的專業(yè)測評機構，中汽中心則是我國《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》國標的主要起草方，無論就專業(yè)性還是權威性而言，C-NCAP的油耗數(shù)字都具有重要的參考價值。對消費者而言，作為獨立的第三方，C-NCAP提供的油耗數(shù)據(jù)顯然比汽車廠家來得可信。

一成多車型油耗不達標

C-NCAP曝光的首批88款車型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過碰撞實驗的車型。在碰撞實驗前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》對每款車進行了油耗測定，得出的油耗普遍比車企自己上報給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以代號FV7162XG的一汽大眾新寶來為例，廠家自測的市郊油耗為百公里10.1升，但C-NCAP的檢測結果為百公里11.59升，誤差接近15%；代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7升，C-NCAP的測試結果為百公里10.3升，誤差約為6%。

當然，也有一些挺實誠的車企能夠保證自報油耗和別人測出的油耗基本一致。如代號7148ARD的斯柯達晶銳，自報市區(qū)和市郊油耗分別為9.0升和5.7升，C-NCAP測的分別是8.93升和5.8升，基本是相同的。

目前我國執(zhí)行的乘用車燃料消耗量標準第二階段限值標準，C-NCAP測試過的88款車型中，有84%油耗達標，另有16%不達標。按規(guī)定，不達標車型不得上市銷售，但有些車型仍未退市。仔細分析C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)還可以發(fā)現(xiàn)，在已經進入“節(jié)能汽車”名單的兩批共132款車型中，有的車型如果按照C-NCAP的油耗測試結果，是不符合“節(jié)能汽車”標準的。

汽車油耗未來將由第三方測定

據(jù)悉，車企自測油耗與C-NCAP檢測油耗的標準及方法完全相同，即：市區(qū)油耗由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，最高時速50公里，平均時速19公里，行駛里程約為4公里；市郊油耗由一系列穩(wěn)速行駛、加速、減速和怠速組成，最高時速為120公里，平均時速63公里，行駛里程約為7公里。但雙方測試結果不盡相同，并不出人意料。

據(jù)悉，我國已經制定了第三階段燃料消耗量目標，預計2012年實施。屆時汽車的油耗數(shù)據(jù)測定，將由工信部指定的第三方檢測機構按照國家相關標準來進行，車企對油耗的“自說自話”將徹底終結。

原來是“油老虎”啊

快評

虛標油耗令車企自扇耳光

事實勝于雄辯。來自第三方的油耗數(shù)據(jù)，揭穿了部分車企刻意粉飾的油耗謊言，讓它們自扇耳光。

一直以來，關于油耗，車企大多沒有講真話的誠意，或者說缺乏講真話的勇氣。最開始，告訴消費者一個虛無縹緲的“等速油耗”，一輛排量2.5升的SUV，百公里油耗也許不到7升，信不信由你。油耗標識制度實施后，市區(qū)油耗、市郊油耗和綜合油耗一個也不能少，消費者擁有了知情權，但C-NCAP的油耗數(shù)據(jù)表明，車企讓消費者知道的并不全都是實情，而是仍存假象。

在市場經濟條件下，消費者被尊為“上帝”，車企何以敢一而再地糊弄乃至欺瞞“上帝”？就油耗問題而言，最根本的原因是缺乏第三方的公正檢測，缺乏權力機構的強力監(jiān)管，缺乏法規(guī)條文的嚴格問責。在油耗上說謊的車企，還能鉆空子。事實證明，過于寬松的政策環(huán)境只會縱容企業(yè)偷奸�；�，讓“上帝”徒有虛名。C-NCAP披露的信息還表明，車企不僅虛標油耗愚弄消費者，更以同樣的虛假信息應付行政主管部門。一些車型靠虛標油耗獲得“節(jié)能汽車”的稱號，另一些車型油耗無法達到現(xiàn)階段國家油耗限值標準卻照賣不誤。

這一次，C-NCAP給消費者撐了腰；下一次，該輪到有關部門出手了.