我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第三次投資熱潮來了，這次的主角不是之前的跨國(guó)企業(yè)，也不是民營(yíng)企業(yè)，而是央企。

9月3日，能源巨頭中國(guó)石化[8.25 -0.12%]旗下的中國(guó)石化汽車行業(yè)技術(shù)合作中心與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將就油品、石化產(chǎn)品(如塑料件)的開發(fā)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位合作。在此之前，中石化、中石油和國(guó)家電網(wǎng)等16家央企剛剛組建了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

盯上汽車行業(yè)的央企并不僅限于這16家央企。作為汽車原材料供應(yīng)商的鋼鐵企業(yè)也沒閑著。8月21日，首鋼集團(tuán)以北汽投股權(quán)出資16.78億元，現(xiàn)金出資2.71億元，成為北汽股份第二大股東，共持股9.16億股，比例高達(dá)18.31%。

寶鋼和武鋼比首鋼還早。7月初寶鋼就率先掛牌我國(guó)首個(gè)汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)向汽車行業(yè)拓展的“帶頭大哥”。隨后，武鋼也與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產(chǎn)基地。

“央企大量進(jìn)入是因?yàn)樗鼈兛吹搅似�車產(chǎn)業(yè)所爆發(fā)出來的潛力�！比珖�(guó)汽服委汽車咨詢專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)張志勇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

回顧一下近兩年的汽車市場(chǎng)，央企的“瘋狂舉動(dòng)”似乎并不難解釋。2009年，在一系列利好政策支撐下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的腳步明顯加快。我國(guó)汽車總銷量更是借機(jī)突破1300萬輛，一舉超越美國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車年銷量將有望突破4000萬輛。

據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”一份研究報(bào)告測(cè)算，一輛汽車的原料中鋼材占比達(dá)到72%-88%，以2009年乘用車銷售1033.13萬輛計(jì)算，2009年乘用車生產(chǎn)的用鋼量約為1033.13萬噸，加上汽車維修用鋼1190.52萬噸，整個(gè)2009年的汽車業(yè)用鋼需求達(dá)到了3227.25萬噸，同比上漲27.7%，遠(yuǎn)高于2000-2008年20.2%的平均增速。

一家權(quán)威咨詢公司的研究報(bào)告還顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，中國(guó)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%-10%以上，兩倍于全球平均水平。

“由于鐵礦石原材料漲價(jià)，我國(guó)鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)空間受到很大擠壓。而目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中依然是以建筑用鋼為主。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車、工程等工業(yè)類用鋼比例會(huì)逐漸提升�！薄拔业匿撹F網(wǎng)”分析師朱喜安在接受媒體采訪時(shí)說。他還表示，如此大的“蛋糕”，鋼鐵巨頭們自然不會(huì)放過。而且，國(guó)際的大趨勢(shì)也是汽車用鋼由鋼鐵巨頭供應(yīng)。

再看中石化。隨著新能源汽車的發(fā)展，中石化的加油市場(chǎng)遭受到的擠壓會(huì)越來越大�！暗虄�(nèi)損失堤外補(bǔ)，中石化進(jìn)軍充電市場(chǎng)來補(bǔ)充它所‘失去的利潤(rùn)’并不奇怪�！睆堉居抡f。

而且，中石化現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)不拿來用實(shí)在是太可惜了。眾所周知，消費(fèi)者質(zhì)疑純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)就是相關(guān)充電配套設(shè)施不完善�！澳壳�，中石化有近3萬個(gè)加油站點(diǎn)遍布全國(guó)，汽車沒油時(shí)，我們很容易能找到一個(gè)加油站，但充電汽車不行，充電站太少了。如果將現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，或者為加油站安裝一套附加的充電設(shè)備，或許可以解決很多問題�！辈澈ＷC券汽車分析師馮沖在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪說。

不過，在這看似輝煌和熱鬧的背后，似乎也隱藏了一絲“血腥”的味道。因?yàn)椋�在�?guó)資委把汽車行業(yè)定義為產(chǎn)能過剩的時(shí)刻，央企的大肆進(jìn)入著實(shí)讓人擔(dān)心。“未來大的資本的進(jìn)入，可能會(huì)完全顛覆目前的汽車產(chǎn)業(yè)的格局，會(huì)對(duì)目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一些規(guī)模比較小、資金實(shí)力比較小的企業(yè)構(gòu)成生存威脅，并且它們可能會(huì)遭遇‘小魚被大魚吃’的尷尬�！睆堉居抡f。