在等待一年多后，廣汽豐田的經(jīng)銷商終于又迎來一款新車型——豐田MPV埃爾法。

一直以來，豐田汽車因為在全球擴張過快而飽受質(zhì)疑，而在中國市場卻因行動遲緩而遭受非議。在各種外部因素的推動下，豐田汽車開始修正其在中國市場的戰(zhàn)略，車型導入逐漸提速，埃爾法就是個前兆。

埃爾法背后

剛剛上市的埃爾法將復制漢蘭達先進口再國產(chǎn)的策略，進口階段將試探市場的反應。現(xiàn)在熱銷的漢蘭達，在2007年7月以進口的形式導入到中國市場之后，經(jīng)過近2年的市場培育，在2009年上市后年銷量達7萬輛。

“埃爾法的國產(chǎn)時間還沒有一個明確預期，現(xiàn)在還在分析研究過程中�！� 廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇表示，國產(chǎn)要考慮到很多方面，不僅是銷量，比如車型的投入、設備的分攤量等。

之前，車型儲備豐富的豐田汽車一直在車型導入上行動遲緩。2004年成立、2006年開始投產(chǎn)的廣汽豐田，迄今為止只有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款國產(chǎn)車型和一款小眾FJ酷路澤進口車型。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾對《第一財經(jīng)日報》記者表示，目前廣豐在稍微增加一些資源的情況下,就將達到40萬輛的產(chǎn)能,未來導入更多新產(chǎn)品是必然的,因為廣豐在產(chǎn)能上有需求，在品質(zhì)保障上有能力，在市場發(fā)展上也有可能。

明年廣汽豐田將有數(shù)款新產(chǎn)品導入，其中除明年年底的凱美瑞垂直換代外，年中還有一款中型MPV導入國產(chǎn)。而根據(jù)豐田經(jīng)銷商介紹，明年年初有一款高性能轎車將以進口的形式導入到廣汽豐田，“這是一款臨時增加的車型”，國產(chǎn)車型要有一兩年的導入周期，不可能這么快，但是進口車就沒有這種限制。而高性能車型也將擔負著改變豐田汽車中庸的產(chǎn)品形象。

一汽豐田常務副總經(jīng)理田聰明在上個月也表示，豐田未來5年將導入更多新產(chǎn)品來擴大銷量。在“十二五”期間，一汽豐田的產(chǎn)銷規(guī)模將達100萬輛以上。

中美并列

車型導入步伐的加快，表明豐田開始真正將中國提升到了和美國同等重要的地位。

豐田汽車的一位經(jīng)銷商對本報表示，小椋邦彥就任廣汽豐田的總經(jīng)理其實就是豐田汽車提升中國市場戰(zhàn)略地位的一個信號。之前，只有在美國市場，才會有豐田的常務董事?lián)�任總�?jīng)理。而小椋邦彥以常務董事的身份就任廣汽豐田總經(jīng)理，顯示出中國市場在全球市場中已成為最重要市場之一了。

在9月份新雅力士上市發(fā)布會上，小椋邦彥曾認可了這種說法。他表示，從他以后豐田汽車在中國的負責人也都將是由這個級別的人出任。

其實，單純從財務角度上來說，中國也早已經(jīng)成為了豐田全球最主要的市場之一。11月5日豐田汽車發(fā)布的上半財年財報(2010年4月~9月)顯示，上半財年豐田凈利潤為2891億日元(約合32.5億美元)，實現(xiàn)扭虧為盈。其中以中國為首的亞洲市場營業(yè)利潤為1642億日元(約合18億美元)，占其全部營業(yè)利潤3231億日元的一半。而亞洲市場的銷量僅為57.5萬輛，不到全球371.5萬輛銷量的六分之一。雖然中國市場并沒有單列出來，但其占亞洲市場70%的銷量，還是能體現(xiàn)這種重要性。

中國市場戰(zhàn)略地位提升，預示著豐田這頭大象開始在中國轉(zhuǎn)向，但其道路不會平坦。10月份豐田在中國汽車銷量下滑6%，也是2009年4月以來在華月銷量首次下滑。