4月26日，曹妃甸港的鐵礦石碼頭上，傳送貨物的巨大機器轟鳴作響，一輛輛輪子有半人高的重載卡車，在儲貨的堆場忙忙碌碌，空車開入，滿載駛出，從被軋得凹凸不平的路上駛過，開往一個個待生產(chǎn)的工廠。[注冊汶萊公司]

在貨車的忙碌中，曹妃甸港鐵礦石碼頭堆存量慢慢減小。據(jù)唐山曹妃甸實業(yè)港務(wù)有限公司政工部部長王玉軍介紹，礦石碼頭貨物堆存量只占整個有效堆放面積的60%�！斑�有很大的堆存空間。”王玉軍表示。

就在今年2月，《華夏時報》記者走訪青島港時，看見鐵礦石壓港嚴重，貿(mào)易商寧可繳納堆存費，也不愿意將貨物提走。盡管那時曹妃甸港并無壓港情況，但眼下如此寬松的堆存空間，在當時還是無法想象的。

港口鐵礦石庫存下降只是重工業(yè)變化的一個縮影。[注冊百慕大公司]

“中國的重工業(yè)企業(yè)都在大量地去庫存化，減少大宗商品的進口和庫存商品的囤積，降低庫存。”4月18日，國家信息中心經(jīng)濟預測部首席經(jīng)濟師祝寶良在中國國際經(jīng)濟交流中心一季度經(jīng)濟形勢分析會上表示。而對于這個庫存周期，中國人民大學經(jīng)濟學院副院長劉元春認為，目前有可能已經(jīng)處于結(jié)點期。

庫存企穩(wěn)

“你要的這種型號沒有現(xiàn)貨，如果要的話今天晚上我們給你生產(chǎn)�！碧粕秸褙S鋼鐵有限公司經(jīng)理周小龍坐在辦公桌前接電話。電話還沒掛斷，桌子上另一個電話就響了起來。電話一串一串打進來，連續(xù)半個小時，幾乎連喝水的時間都沒有。

這種久違的忙碌出現(xiàn)在近半個月內(nèi)�！耙郧八罋獬脸恋�，一整天電話都不響�！敝苄↓堈f。不過，這種忙碌也帶來些“甜蜜的煩惱”——一些型材沒有足夠的現(xiàn)貨，只能加大生產(chǎn)。“做得多的賠得多�，F(xiàn)在是最小庫存、保持生產(chǎn)�！敝苄↓堈f。

鋼鐵貿(mào)易商瑞泰隆經(jīng)理張佳旺也遇上了這樣的“煩惱”。一名客戶想要三件貨物，但公司庫存只有兩件，于是不得不將剩下的一件生意轉(zhuǎn)讓給其他貿(mào)易商。

“快來快走，把庫存盡量降低，根據(jù)銷量進貨。”張佳旺表示，“以前形勢好的時候，我們有可能壓貨，根據(jù)漲落情況賭2萬-3萬噸的庫存，但現(xiàn)在基本都是日進日銷。這樣雖然利薄，但是安全�！�

據(jù)介紹，從2009年10月開始，市場行情波動異常強烈，今天漲明天降。原來都是這個月做下個月的庫存，現(xiàn)在不敢多做庫存，因為“誰做大庫存誰死”。

“高庫存意味著死亡�！本S持低庫存運行，已經(jīng)成為企業(yè)的生存之道，即使是產(chǎn)品相對不愁賣的大企業(yè)也沒有例外。

唐山鋼鐵集團有限責任公司生產(chǎn)制造部雷科長告訴《華夏時報》記者，出口量庫存常規(guī)是生產(chǎn)量的2倍。唐鋼2、3月生產(chǎn)24萬噸，庫存15萬噸，在同等規(guī)模出口量的鋼廠中已經(jīng)算是比較領(lǐng)先的水平，但是公司指標是10萬噸，沒有完成任務(wù)。[注冊德國公司]

主管鐵礦石的田主任介紹，去年年初，唐鋼的進口礦庫存還在317萬噸的水平。而目前則已降到了85萬噸，降幅達到了73%。

“去年公司提出的目標是180萬噸，大家都覺得不可能實現(xiàn)，而如今已經(jīng)是85萬噸了�！碧镏魅伪硎�。

庫存降到維持運轉(zhuǎn)的最低水平，已經(jīng)成為重工業(yè)的普遍認知。在記者走訪的機械廠、鋁廠和混凝土中心，經(jīng)過一段時間的控制后，庫存都保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

重工業(yè)回暖

低庫存等于低需求。在市場好的時候，多滿的庫存都不愁銷路。

一位往返于天津與唐山，運輸鋼材的司機更直觀地感受到了這些變化�！艾F(xiàn)在的活比以前少了很多，原來每月能夠跑十四五個來回，而現(xiàn)在則減少到了10次左右。運費也降了，以前每噸運費430元，現(xiàn)在則為390元�！彼�說。

2012年4月25日，記者來到北京蘭格百子灣鋼材市場。發(fā)現(xiàn)一層銷售大廳里非常冷清，看不到一位客人詢價，就連很多店鋪也都閉門謝客。有的攤位里面的柜臺已經(jīng)搬走，堆滿了雜七雜八的紙箱，已經(jīng)成為其他攤位的臨時倉庫。記者粗略計算，整個一樓大廳里沒有超過20個人。

北京馬騰飛商貿(mào)有限公司在該市場租賃了一處攤位，業(yè)務(wù)員崔林表示，庫存增加主要是因為需求降低。鋼材主要供應(yīng)建筑行業(yè)，從2008年經(jīng)濟危機開始，國際市場就不太好。而2010年4月，國內(nèi)又開始限購，內(nèi)需也不行了，從而造成了整個行業(yè)的低迷。

盡管有諸多不盡如人意，不過，遲到的春天好像還是悄然來到重工業(yè)的身邊。相對于高庫存時的粗放生產(chǎn)，低庫存時的企業(yè)更能感受到市場的微妙變化。

“3月碼頭接卸量是460萬噸，4月預計能達到600萬噸�！蓖跤褴娊榻B。這只是曹妃甸港眾多鐵礦石碼頭中的一個案例。由于鐵礦石到港情況轉(zhuǎn)暖，管委會將兩個原來用于裝卸焦炭的碼頭改為裝卸鐵礦石。由于鐵礦石幾乎全是國外進口，港口的接卸量和進口量之間有著微妙的聯(lián)系。

這和匯豐PMI也相吻合。從分項數(shù)據(jù)來看，4月新訂單指數(shù)為48.9，較3月有所回升。產(chǎn)出指數(shù)、新出口訂單及就業(yè)等分項指數(shù)也有不同程度的回升，但仍處于榮枯分水嶺50以下。

“重工業(yè)和投資有著天然的聯(lián)系。從一季度投資情況來看，重工業(yè)回暖的可能性較大。”平安證券原首席宏觀分析師孫方紅表示。

國家信息中心經(jīng)濟預測部首席經(jīng)濟師祝寶良認為，當前的經(jīng)濟形勢沒那么悲觀。庫存變化短期內(nèi)可能對中國經(jīng)濟造成較大的影響，據(jù)他判斷，二季度庫存調(diào)整將會結(jié)束，而這將對經(jīng)濟起到拉動作用，從而帶動經(jīng)濟在三、四季度緩慢上升。