鐵建、南車(chē)聯(lián)合體成墨西哥高鐵項(xiàng)目唯一競(jìng)標(biāo)者

中國(guó)高鐵“走出去”的步伐，正在不斷加快，包括中國(guó)鐵建（601186.SH）、中國(guó)南車(chē)（601766.SH）在內(nèi)的聯(lián)合體，成為墨西哥正在規(guī)劃的高鐵項(xiàng)目的唯一競(jìng)標(biāo)者。據(jù)外媒報(bào)道，項(xiàng)目金額約為43億美元。

上述財(cái)團(tuán)競(jìng)標(biāo)的，[注冊(cè)香港無(wú)限公司] 是墨西哥城至克雷塔羅州中心城市的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，墨西哥政府希望這項(xiàng)工程能在今年12月開(kāi)工，2017年運(yùn)營(yíng)。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者19日從中國(guó)南車(chē)方面獲悉，上述高鐵項(xiàng)目8月15日正式發(fā)標(biāo)，標(biāo)書(shū)使用西班牙文，投標(biāo)截止日期為10月15日，墨西哥交通部計(jì)劃于11月3日正式公布招標(biāo)結(jié)果。如果最終中標(biāo)，也意味著中國(guó)時(shí)速300公里的高速列車(chē)首次出口國(guó)外。

大約十多年前，墨西哥的鐵路客運(yùn)幾乎完全消失，只剩下少數(shù)的旅游線路，而此次招標(biāo)要修建的這條高速鐵路，是墨西哥總統(tǒng)培尼亞決定重新發(fā)展國(guó)家鐵路客運(yùn)計(jì)劃的一部分。

這條計(jì)劃修建的高速鐵路全長(zhǎng)210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市。項(xiàng)目的招標(biāo)要求是，2014年12月份能夠正式開(kāi)工，2017年投入運(yùn)營(yíng)。鐵路建成之后，墨西哥方面希望能夠達(dá)到300公里的最高時(shí)速，每天運(yùn)送2.3萬(wàn)名乘客。

不過(guò)，由于墨西哥政府要求的競(jìng)標(biāo)和建造時(shí)間都很緊，很多國(guó)外公司在寫(xiě)信要求延遲投標(biāo)時(shí)間被拒后，最終放棄了競(jìng)標(biāo)計(jì)劃，其中包括日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門(mén)子公司等。

最終，由8家公司組成的財(cái)團(tuán)，成為了墨西哥高鐵項(xiàng)目的唯一競(jìng)標(biāo)者。根據(jù)記者了解到的情況，8家公司中有4家中國(guó)企業(yè)，包括中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵建國(guó)際公司、中鐵建墨西哥公司、中國(guó)南車(chē)股份有限公司，另外四家則是墨西哥當(dāng)?shù)毓尽?/FONT>

中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵建國(guó)際公司、中鐵建墨西哥公司均是中國(guó)鐵建旗下企業(yè)，主要負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，中國(guó)南車(chē)則是鐵路車(chē)輛生產(chǎn)商。目前，包括中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)（601299.SH）在內(nèi)的高鐵車(chē)輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國(guó)外。而中國(guó)在海外唯一參與實(shí)施的高鐵項(xiàng)目，今年7月才剛剛在土耳其通車(chē)，這一項(xiàng)目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動(dòng)，至今歷時(shí)整整11年，由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)，高鐵車(chē)輛仍由國(guó)外企業(yè)提供。

種種跡象表明，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐越來(lái)越快，而在李克強(qiáng)就任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷(xiāo)員”的角色。

就在幾天前，中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)交通運(yùn)輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署了一份合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。這一高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)在明后年招標(biāo)，中國(guó)北車(chē)的高寒動(dòng)車(chē)也將是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

李克強(qiáng)總理在不同的場(chǎng)合，對(duì)中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)都進(jìn)行過(guò)不同的闡述，主要是技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比高，以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。

一位鐵路行業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，比如墨西哥高鐵項(xiàng)目所要求的時(shí)速300公里的高鐵車(chē)輛，已經(jīng)在中國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件下運(yùn)營(yíng)多時(shí)，而由于人力成本、材料成本等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本不超過(guò)其他國(guó)家的2/3，而且建設(shè)周期也快，這在競(jìng)標(biāo)中也將是不小的優(yōu)勢(shì)。

而隨著我國(guó)高鐵[杭州代辦海外離岸公司注冊(cè)服務(wù)] “走出去”的步伐不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國(guó)鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因?yàn)樵谡麄€(gè)高鐵項(xiàng)目中，基建部分預(yù)計(jì)占總投資的80%，而車(chē)輛占15%左右。