近日,經(jīng)多方核實(shí),已連續(xù)5屆參賽,并以連續(xù)兩個(gè)賽季第6締結(jié)中國車隊(duì)歷史最好成績的長城哈弗車隊(duì),將不參加2015年1月開始的第37屆達(dá)喀爾拉力賽。

　　始于1979年的達(dá)喀爾拉力賽,與足球世界杯和F1——世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽齊名,是全球最高級(jí)別的汽車越野賽事。由于極端的競賽環(huán)境,達(dá)喀爾拉力賽素有“世界終極之夢”的稱號(hào),以挑戰(zhàn)極限著稱,被譽(yù)為勇敢者的游戲。

　　鑒于賽程的嚴(yán)酷,[北京瑞豐注冊(cè)香港公司]包括參賽車手、賽車及保障團(tuán)隊(duì)磨合等,參賽車隊(duì)通常需要提前很久即開展備戰(zhàn)工作。已連續(xù)5年參賽的長城哈弗車隊(duì),往往是在上一屆比賽剛剛結(jié)束,即已開始準(zhǔn)備來年的賽季。

　　但截止到記者發(fā)稿,之于車隊(duì)備戰(zhàn)和自身宣傳等,長城哈弗車隊(duì)今年遲遲沒有動(dòng)靜。近期,經(jīng)多方可靠消息匯總,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者確認(rèn),長城哈弗車隊(duì)將不參加2015年1月開賽的第37屆達(dá)喀爾拉力賽。

　　如同其他全球著名汽車廠商參加或退出達(dá)喀爾拉力賽,無外乎企業(yè)內(nèi)在需求和外在商業(yè)需求。如當(dāng)年大眾投巨資參與達(dá)喀爾是為了檢驗(yàn)TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),而寶馬MINI車隊(duì)出征則是為該品牌的市場推廣。在中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者看來,長城哈弗車隊(duì)此次暫別達(dá)喀爾,或許有如下考量。

　　源于恐怖主義威脅,自2009年起移至南美舉辦的達(dá)喀爾拉力賽,迎合了當(dāng)時(shí)長城哈弗汽車的出口需求。早在2003年起,長城汽車就已進(jìn)入中南美洲。在該地20個(gè)國家中,長城實(shí)現(xiàn)出口的就有18個(gè),并在15個(gè)國家建有4S店。以智力為例,長城汽車于2012年位列市場銷量前十位,超過大眾、馬自達(dá)等品牌。

　　因市場經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化等,自去年起,我國汽車出口規(guī)模非但未如早前預(yù)料般實(shí)現(xiàn)快速增長,反而比2012年還下降7.5%。受此影響,對(duì)于中國汽車企業(yè)來說,達(dá)喀爾拉力賽背后的商業(yè)價(jià)值或已打有折扣。

　　自主品牌遭遇海外市場流年不利,本土市場也出現(xiàn)罕見的連續(xù)負(fù)增長,令長城汽車將注意力轉(zhuǎn)至國內(nèi)。此外,達(dá)喀爾拉力賽雖然深受眾多愛好者追捧,但自2012年央視退出實(shí)況轉(zhuǎn)播后,國內(nèi)傳播力度急劇萎縮,也導(dǎo)致長城汽車對(duì)于達(dá)喀爾參賽的熱度降低。

　　此外,也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,就汽車越野運(yùn)動(dòng)本身,長城哈弗車隊(duì)之于達(dá)喀爾拉力賽或已進(jìn)入“競技瓶頸期”。如欲實(shí)現(xiàn)更大突破,參照大眾時(shí)年單賽季近一億歐元的投入,保守估計(jì)需要再“燒掉”幾億元和至少三年以上備戰(zhàn)時(shí)間,或?qū)⑦`背長城汽車一直奉行的嚴(yán)格控制成本的運(yùn)營理念。

　　據(jù)悉,長城哈弗車隊(duì)此次只是暫時(shí)告別達(dá)喀爾,[上海瑞豐注冊(cè)香港公司]并非徹底退賽。由于年輕時(shí)曾熱衷于汽車及汽車運(yùn)動(dòng),長城汽車掌門人——魏建軍本人對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)一直情有獨(dú)鐘。在達(dá)喀爾拉力賽之外,長城哈弗車隊(duì)仍參與中國越野拉力賽(CGR)等賽事,并在2014年成功衛(wèi)冕。同時(shí),長城哈弗車隊(duì)曾連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕中國環(huán)塔越野拉力賽“柴油組總冠軍”、“汽油組廠商杯冠軍”,還曾獲得全國汽車場地越野錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事冠軍。