9月6日，36氪報道稱，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)商聚盟已經(jīng)完成數(shù)億元A輪融資，本輪融資由IDG資本領(lǐng)投，三峽鑫泰跟投。截止目前，聚盟已在12個月內(nèi)完成了3輪融資。

聚盟董事長兼總裁張玉晶表示，本輪融資將主要用于兩個方面：1，IT系統(tǒng)的升級迭代，如提高零擔(dān)運輸中的配載率、優(yōu)化運輸路徑等；2，繼續(xù)開拓物流園區(qū)，整合專線公司資源，建設(shè)點發(fā)全國的承運網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計在明年六月前開拓至100座城市，200個物流園區(qū)。

IDG資本董事總經(jīng)理張海濤表示：IDG在眾多平臺中選擇聚盟， 一方面是大票零擔(dān)行業(yè)的現(xiàn)狀，聚盟的定位、模式讓IDG看到聚盟前景值得期待；另一方面是因為聚盟的領(lǐng)頭人張玉晶先生，這樣一位真正熱愛物流，把聚盟當(dāng)作事業(yè)的楷模�！蔼毿姓咚�，眾行者遠”，聚盟正在做的是一件［眾行者遠］的事，一件對中國物流，對社會有價值有意義的事業(yè)。未來聚盟不光會成為獨角獸，還有可能成為超級獨角獸。

三峽鑫泰總經(jīng)理許漢明表示：2018年我國社會物流總費用達到13.3萬億，占GDP的14.8%，是一個市場規(guī)模巨大，但又十分基礎(chǔ)的行業(yè)。其中公路運輸在物流運輸環(huán)節(jié)中仍為主要方式，并且市場規(guī)模也達到了5萬億以上。而這5萬億的市場規(guī)模中有1.2-1.5萬億的市場因快遞和快運的整合已基本明確，但剩余的市場仍處于高度分散和高度競爭的格局，行業(yè)集中度極低，業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重、信息化水平低、運輸網(wǎng)絡(luò)缺失，這些因素共同導(dǎo)致了零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)的利潤率急速下降，大部分從業(yè)者已基本無利潤可賺。低成本、高效率、規(guī)范透明的網(wǎng)絡(luò)化運營，是這個行業(yè)的必由之路。

聚盟有著獨有的起網(wǎng)和運營方式。截至目前聚盟已經(jīng)形成了一張全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)，在專線運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈中其作為三方的承運平臺，利用點發(fā)全國的運輸網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)分析能力為產(chǎn)業(yè)鏈中的各方提供降本增效的途徑，我們欣喜地看到部分成員企業(yè)的盈利能力已經(jīng)得到了顯著增強，我們相信未來隨著聚盟的發(fā)展必然會帶動這個行業(yè)的優(yōu)化升級。