據(jù)沈陽(yáng)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5月，遼寧出口船舶7879艘，比去年同期（下同）增長(zhǎng)97.1%，出口貿(mào)易額達(dá)16.76億美元，增長(zhǎng)68.9%。

　　據(jù)分析，船舶出口貿(mào)易的特點(diǎn)有：

　　貿(mào)易額居前4的國(guó)家和地區(qū)均為亞洲國(guó)家和地區(qū)，分別是新加坡、香港、日本和韓國(guó)；散貨船居貿(mào)易額首位；國(guó)有企業(yè)出口額占6成多，國(guó)有企業(yè)船舶出口額達(dá)10.75億美元，增長(zhǎng)27.2%；外商投資企業(yè)出口額5.88億美元，增長(zhǎng)3.3倍。

　　出口方式以進(jìn)料加工為主。進(jìn)料加工貿(mào)易出口額為14.32億美元，增長(zhǎng)57.2%，99.99%的國(guó)有企業(yè)船舶是通過(guò)進(jìn)料加工貿(mào)易方式出口的；來(lái)料加工貿(mào)易出口額為2.3億美元，全部由外商投資企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　船舶出口大增，原因有：為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，2009年國(guó)家出臺(tái)一系列經(jīng)濟(jì)政策，包括金融服務(wù)、信保和出口退稅等方面的優(yōu)惠政策。其次船舶制造是典型的長(zhǎng)周期行業(yè)，對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)的反映具有時(shí)滯性。據(jù)調(diào)研，2009年的金融危機(jī)，中國(guó)有30%左右的訂單被延期或撤銷而無(wú)法順利完成交付，這也是2010年出口增長(zhǎng)的原因。

　　此外，世界經(jīng)濟(jì)格局的變革和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整，世界船舶制造中心向東亞轉(zhuǎn)移，中國(guó)以出口為導(dǎo)向的船舶工業(yè)經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了70%以上船舶產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)。