在與中方磋商未果的情況下，美方正式將中國針對部分原產(chǎn)于美國的汽車產(chǎn)品實(shí)施的反傾銷、反補(bǔ)貼措施案，推向WTO.[注冊伯利茲公司]

　　WTO成立專家組

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，WTO決定成立專家組，正式審理此案。根據(jù)流程，這個(gè)多由第三方成員組成的專家組隨后會在征求各方意見的基礎(chǔ)上出一個(gè)報(bào)告，WTO也會做出裁定。整個(gè)過程大致會持續(xù)一年到兩年時(shí)間。

　　此前，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在9月例行發(fā)布會上表示，美國將汽車案推向WTO是有政治目的的。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，在與中方磋商未果的情況下，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布對中國汽車產(chǎn)品出口補(bǔ)貼向世貿(mào)組織提起訴訟。同一天，中國就GPX法案向WTO提出了訴訟。

　　"很多人關(guān)注為什么是同一天。我給大家報(bào)告兩個(gè)案子的編號，9月17日中國就美國在關(guān)稅法修訂法案(GPX法案)中違反世貿(mào)規(guī)則的錯(cuò)誤做法提出了世貿(mào)爭端解決機(jī)制下的磋商請求。這個(gè)案件的編號DS449號。此后，美國就我們向汽車及汽車零部件出口基地提供所謂補(bǔ)貼的案件，也提起了世貿(mào)爭端磋商請求，案件編號是DS450號。同一天，我們看這兩個(gè)編號的先后順序，就可以看出來美國的政治目的。"沈丹陽說。[注冊法國公司]

　　中美近期的貿(mào)易糾紛案值金額也上了個(gè)臺階。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，美國商務(wù)部作出終裁，認(rèn)定中國向美國出口的晶體硅光伏電池及組件存在傾銷和補(bǔ)貼行為，這基本為美國針對此類產(chǎn)品征收反傾銷和反補(bǔ)貼關(guān)稅掃清了道路。業(yè)內(nèi)人士分析，如果下一步還有可以做的最務(wù)實(shí)的事，就是中國政府將此案推向WTO.

　　光伏糾紛案值幾乎與汽車案值接近。

　　美國車受影響較大

　　美方在23日當(dāng)天的世貿(mào)組織爭端解決機(jī)構(gòu)例行會議上稱，中國對美國汽車開展的"雙反"調(diào)查存在"程序和實(shí)質(zhì)上的缺陷"，違反了相關(guān)世貿(mào)規(guī)則；而中方稱爭端所涉及的產(chǎn)品存在傾銷和補(bǔ)貼，對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成了傷害，中國采取的措施符合世貿(mào)規(guī)則。

　　中國商務(wù)部2011年12月發(fā)布公告稱，由于美國對華出口的部分汽車存在傾銷和補(bǔ)貼行為，決定對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷和反補(bǔ)貼關(guān)稅，實(shí)施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

　　2012年7月5日，美國就此向中國提出磋商請求；雙方隨后進(jìn)行的磋商未能達(dá)成一致。

　　根據(jù)反傾銷稅率和反補(bǔ)貼稅率來看，中國對美國通用汽車和克萊斯勒汽車稅率比較嚴(yán)格。其中對通用汽車征收8.9%的反傾銷稅率和12.9%的反補(bǔ)貼稅率，對克萊斯勒汽車征收8.8%的反傾銷稅率和6.2%的反補(bǔ)貼稅率。[注冊意大利公司]

　　據(jù)了解，在中國市場銷售的原產(chǎn)于美國的2.5升以上進(jìn)口小轎車和越野車有寶馬汽車的X5和X6、克萊斯勒J(rèn)EEP品牌車型、通用汽車旗下凱迪拉克等品牌車型。

　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這次被調(diào)查的進(jìn)口汽車數(shù)量從2006年到2009年逐年上升，其中2008年達(dá)到3.7萬輛，在中國國內(nèi)的市場份額達(dá)到了10.74%。2009年前9個(gè)月，被調(diào)查產(chǎn)品占中國國內(nèi)市場份額達(dá)到了13.49%。

　　中進(jìn)汽貿(mào)一位進(jìn)口汽車分析師認(rèn)為，在競爭越來越激烈的中國豪華車市場，這樣的稅率會逐步降低美國通用汽車和克萊斯勒汽車在中國市場的競爭力。

　　對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國WTO學(xué)院副院長屠新泉對記者表示，如果按照平均每輛價(jià)格為40萬元計(jì)算，年進(jìn)口量定為3萬輛左右，那么此案涉案金額大致為120億元，算是影響面非常大的舉措了。

　　"目前汽車市場本身不太景氣，汽車產(chǎn)品也具有替代性，本案實(shí)施的大排量、寬敞的車型又是中國消費(fèi)者比較偏好的類型，這樣可能會讓消費(fèi)者更多地選擇來自歐洲的同類車型，排擠美國產(chǎn)品。"屠新泉說，"但是，這種不可撤銷的措施，應(yīng)該不會影響到美國方面對于中國輸美太陽能產(chǎn)品一案調(diào)查的進(jìn)展。"

　　權(quán)威人士對本報(bào)記者透露，根據(jù)美國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年中國輸美太陽能電池金額大致為15億美元，2011年達(dá)到25億美元左右。這一金額和中國這次"雙反"的高端汽車市場份額接近。