C1早前報道，以亞運會為契機，廣東省政府規(guī)定6月1日后廣州市達到國IV排放標準的汽車方可上牌，廣州將在2010年8月正式推行粵Ⅳ標準車用汽柴油。如推行國Ⅳ標準燃油后，機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物總量將大大減少，家用轎車單輛車尾氣排放量可降低一半，但在廣州空氣質(zhì)量或有質(zhì)的飛躍同時，煉廠或面臨煉油成本增加的考驗，同時調(diào)和市場玩家或遭遇調(diào)和技術(shù)障礙，廣州“孤島效應”或重現(xiàn)。

　　C1分析，從粵Ⅲ升級到粵Ⅳ燃油標準，汽油硫含量從原來的150ppm降到50ppm外，汽油烯烴含量從≯30%降低到≯25%，要求芳烴+烯烴含量≯60%，錳含量從≯0.016g/L降低到≯0.006mg/L；柴油硫含量從從原來的350ppm降到50ppm。

　　煉廠煉油成本壓力驟增

　　從粵Ⅲ升級到粵IV標準，意味著煉廠生產(chǎn)的汽油硫含量從150ppm降至50ppm，柴油350ppm銳減至50ppm。這對于煉廠而言，是一個重大的考驗，既考驗煉廠加工裝置，亦考驗煉廠成本控制能力。

　　中石化、中石油和中海油是廣州當?shù)氐闹饕�供應者，其中作為最大的供應商，中石化由旗下煉廠廣州石化已具備了生產(chǎn)粵Ⅳ(等同國Ⅳ)油的生產(chǎn)能力，“粵Ⅳ”車用汽油和柴油的每月產(chǎn)量分別達18萬噸和20萬噸，如果僅供應廣州，可以保障其供應。

　　廣州石化煉廠內(nèi)部人士表示，煉廠如要生產(chǎn)符合國IV 標準的汽柴油，原料是低硫原油的話生產(chǎn)過程會相對容易得多，但低硫原油的價格較高硫原油高出許多，這意味著原料成本會增加許多。目前國內(nèi)50%以上原油依賴進口，而且以高硫原油居多，廣州石化的加工原料也是高硫原油，或要經(jīng)過多次脫硫才能出產(chǎn)國IV 標準汽柴油，不過這意味著生產(chǎn)成本相應上升。該人士透露，日前廣州石化煉廠目前正在致力調(diào)整生產(chǎn)流程保證國IV汽柴油標準生存同時努力降低成本。

　　中石油原料成本壓力，并沒有中石化大。C1分析，由于中石油有大慶原油作為原料，大慶原油是低硫原油，而且再加上2010年下半年以加工蘇丹低硫原油的欽州煉廠投產(chǎn)后，如果只保證國內(nèi)京滬穗三個城市的需求，中石油內(nèi)部人士稱尚有余力。

　　中海油方面，珠三角成品油主要由旗下煉廠惠州煉廠提供，惠州煉廠的原料也屬于渤海原油（高酸原油），且加工裝置較廣州石化先進，不過跟廣州石化煉廠一樣難以避免加工成本上升帶來的壓力。

　　調(diào)和玩家或遭遇技術(shù)障礙

　　由于經(jīng)濟發(fā)展較快等等原因，廣東是全國推行高標準清潔汽油覆蓋面范圍最廣的省份。自2010年起廣東全省已全部實施國Ⅲ標準汽油，珠三角大部地區(qū)已實施國Ⅲ標準柴油。由于新舊標準油品在近年替換頻繁，汽柴油調(diào)和需求由此衍生且調(diào)和利潤一直存在，因此國內(nèi)成品油調(diào)和玩家在近年風生水起。

　　正如前面所述，在粵Ⅲ升級到粵IV標準，新標準汽柴油部分指標要嚴格許多（尤其是汽油），調(diào)和油商或面臨新一輪技術(shù)障礙。

　　柴油方面，相比粵Ⅲ標準，粵IV標準僅修訂了柴油硫含量從350ppm降為50ppm。C1分析，目前柴油調(diào)和一般是通過煉廠脫硫裝置降低硫含量，目前市場上面的調(diào)和柴油方法，如加入煤油等調(diào)和原料等，僅僅只能降低柴油密度指標。如要大大降低柴油硫含量，其實可反復通過脫硫裝置以降硫含量，但這意味著生產(chǎn)成本或大幅上升，對于本質(zhì)逐利的調(diào)和玩家來說實際意義不大。

　　汽油方面，相比粵Ⅲ標準，粵IV標準修改了7個指標，其中錳含量限值為0.008g/L， 硫含量限值50ppm(原來為150ppm),芳烴和烯烴的總含量限值為60%(體積分數(shù))，烯烴含量限值為25%(體積分數(shù))。C1分析，目前市場上汽油調(diào)和方法里面，大都是通過加入MTBE、石腦油或混含芳烴等調(diào)和原料按比例混和合成。而上述粵IV標準的錳含量與芳烴含量指標限值，使得以目前的調(diào)和方法去調(diào)和粵IV標準的汽柴油變得不太可能。廣州煉廠煉油資深人士表示，粵IV汽柴油標準，尤其是汽油標準要求相當嚴格，如果政府嚴格執(zhí)行，的確會對調(diào)和油商造成強大的利空。

　　同時，廣東地區(qū)的調(diào)和玩家的絕大部份貨源供應中石化外采，但在中石化河南質(zhì)量門事件后，中石化對于外采汽油的質(zhì)量把關(guān)較從前嚴格許多，調(diào)和油商如要靠卡邊指標的汽油蒙混過關(guān)難度極大。

　　廣州汽柴油消費量或分流至周邊城市，“孤島效應”或重現(xiàn)

　　在粵II、粵Ⅲ及粵IV標準油品充斥的珠三角市場，廣州是廣東省第一個推行國IV標準的城市，周邊城市仍在實施粵Ⅲ標準車用汽柴油，廣州汽柴油消費量或分流到周邊城市，孤島效應或重現(xiàn)。

　　C1分析，在廣州推行粵IV標準車用汽柴油后，如粵IV車用油不能在珠三角周邊城市普遍推及的話，這就有可能吸引部份車輛到周邊城市如佛山、東莞及惠州等加油，廣州汽柴油消費量相應下降。這曾有先例可循，C1曾報道過，在2008年4月推行粵Ⅲ標準車用汽柴油后，廣州當?shù)仄�柴油消費量明顯遞減，因銷量分流至其余實施粵II標準的城市。

　　根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，國IV汽柴油零售價將比國III標準分別高200元/噸和290元/噸， 屆時每升汽柴油零售價將分別上漲約 0.14和0.25 元/升。

　　廣東油品升級背景

　　8月起，廣州是繼北京、上海后國內(nèi)第三個城市推行國IV標準車用汽柴油的城市，深圳被傳四季度實施粵IV標準車用汽柴油。目前，廣東全省已實施粵Ⅲ標準車用汽油，珠三角（廣州、深圳、東莞、珠海、中山、佛山、清遠）已實施粵Ⅲ標準車用柴油，其余地區(qū)實施粵II標準車用柴油。