6月19日人民幣匯率形成機(jī)制改革重啟后，人民幣對(duì)美元匯率開(kāi)始升值，截至7月9日，人民幣匯率累計(jì)升值0.76%。對(duì)此，市場(chǎng)人士不禁擔(dān)憂，這對(duì)中國(guó)沿海出口加工型企業(yè)將帶來(lái)沖擊，并可能間接影響到其對(duì)燃料油的需求。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)多數(shù)出口產(chǎn)品利潤(rùn)率不高，企業(yè)平均凈利潤(rùn)率一般在3%—5%之間，這也就意味著，當(dāng)人民幣升值幅度在3%以?xún)?nèi)時(shí)，企業(yè)通過(guò)壓縮成本、降低費(fèi)用，仍可維系一定出口的增長(zhǎng)。因此，當(dāng)前人民幣不足1%的升值，對(duì)燃料油需求影響并不明顯。

　　有黃埔貿(mào)易商表示，“近期終端需求表現(xiàn)平穩(wěn)，且未見(jiàn)企業(yè)刻意打壓燃料成本，或臨時(shí)更換其他替代性燃料的現(xiàn)象出現(xiàn)�！�

　　業(yè)內(nèi)人士還指出，當(dāng)人民幣升值幅度超過(guò)5%時(shí)，企業(yè)就會(huì)面臨全面虧損，短期內(nèi)出口增長(zhǎng)勢(shì)必受到較大影響。但從長(zhǎng)期看，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)對(duì)外談判逐步提高售價(jià)，對(duì)內(nèi)降低成本，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)期過(guò)渡后，仍有望走上增長(zhǎng)道路。

　　至于燃料油，近年來(lái)需求規(guī)模每年遞減，則主要在于其自身的成本劣勢(shì)和環(huán)保性能不足，而人民幣升值和出口退稅政策取消等因素，只是對(duì)其衰退起到催化作用。而具體來(lái)看，珠三角地區(qū)燃料油市場(chǎng)萎縮除上述因素外，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策也是重要原因之一。